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]article_adlist-->| 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
比亚迪38万辆、上汽集团36.6万辆、中国一汽26万辆、吉利汽车23.5万辆、长安汽车22.4万辆、奇瑞20万辆，极氪科技、零跑、鸿蒙智行和理想交付量均超4万辆……
刚进入6月，一些车企就迫不及待地公布5月销量。
这些率先公布的数据，都很漂亮，让整个车市仿佛沉浸一片捷报频传、增长明显的喜悦氛围中。
但环顾市场，并非只有销量增长这一抹亮色，比如还有新一轮价格战暗流涌动，改变着市场格局。
临近半年节点，车企都在冲刺，希望上半年表现好看一些。于是，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等车企纷纷降价促销。
就在价格战愈演愈烈之际，工信部、中汽协突然发声，提醒行业价格战、内卷该踩刹车了。一些车企高管纷纷响应，表示抵制价格战。
但嘴上说着抵制，行动却很诚实，车企“限时降价”“限时政策”还是一个接一个地推出。
淘汰赛成绩单
端午前夕，“车圈恒大论”成为业内焦点。
5月23日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示：“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已。”
此言论在业内引发震动，各方人士纷纷猜测讨论谁是“车圈恒大”，导致各种推测满天飞，一些车企的股价明显波动，品牌形象受到影响。
风波之中，5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过社交媒体发布长文，首次正面回应比亚迪被暗指为“汽车圈恒大”的流言，并列出财报数据进行反驳。
对任何一家车企而言，最重要的是活下去。眼下，汽车行业就像一场超级激烈的淘汰赛，不是你死就是我活，谁稍微落后，就可能被市场踢出去。销量数据，就是这场淘汰赛的成绩单。
截至6月3日，在已公布5月销量的车企中，有6家今年累计销量已超100万辆，表明当前头部企业的集中效应愈发明显。
此中，比亚迪依旧领跑。其5月乘用车销量为37.69万辆；1-5月为173.56万辆，同比增长38.7%。
上汽集团恰似老将发力，在车市战场上坚守阵地。今年前5个月证券配资公司，其整车批售约168.7万辆，与比亚迪的差距不到5万辆。这个微小的差距，使得上半年汽车销冠的归属扑朔迷离。
中国一汽5月整车销量26.13万辆，同比增长7.5%，1-5月为126.2万辆。
前5个月，吉利、长安和奇瑞都破百万。吉利汽车1-5月累计销量约117.3万辆，同比增长49%；长安为112.02万辆；奇瑞约102.65万辆，同比增长14%。
长城汽车5月销量约10.22万辆，同比增长11.78%，前5个月累计销量约45.9万辆。
新势力中，零跑5月交付量约为4.5万辆，领先一众新势力。鸿蒙智行全系交付量约4.45万辆，旗下旗舰SUV问界M9交付约1.55万辆，问界M8约1.21万辆。理想汽车5月交付新车4.08万辆，同比增长16.7%。
小鹏汽车不甘示弱，5月交付新车3.3525万辆，同比增长230%，连续7个月交付量突破3万辆。今年1-5月，其累计交付16.26万辆，同比增长293%。
小米汽车5月交付量超过2.8万辆。蔚来5月交付车辆2.32万辆，同比增长13.1%，其中蔚来品牌交付1.33万辆，乐道品牌交付6281辆，萤火虫品牌交付3680辆。
一些“厂二代”新能源品牌销量也大幅增长。6月1日，极氪科技公布5月销量约为4.65万辆，实现连续3个月月销超4万。阿维塔5月销量1.2767万辆，同比增长179%；岚图汽车5月销量1.0022万辆，同比增长122%。
5月，合资车企销量也藏着不少“小惊喜”。一汽-大众5月整车销量为12.83万辆，其中，大众、奥迪、捷达品牌分别售7.3万、4.6万、9302辆，市场基本盘稳固。
一汽丰田5月销售6.81万辆，同比增24%，电动化车型占比48%（3.29万辆），TNGA-K平台以上高端车型占比61%（4.16万辆），表明其加速向新能源与高端化转型。
上汽通用5月终端销量为5万辆（含出口），同比增2.8%；新能源车销量9117辆，环比增66.4%。东风日产官方发布海报显示，日产N7累计大定已达17215辆，成为国内中大型轿车队列中的一匹黑马。
“初步推算，5月狭义乘用车零售总市场规模约为185万辆，同比去年增长8.5%，环比上月增长5.4%，其中新能源零售预计可达98万，渗透率维持在52.9%左右。”乘联分会秘书长崔东树表示。
嘴上抵制，行动诚实
5月，很多车企销量大幅攀升，主要驱动力在于降价促销。
5月23日，比亚迪王朝网、海洋网旗下共22款智驾版车型开启限时补贴活动。海洋网智驾版车型补贴后，最低售价为5.58万元，其中海豹07 DM-i智驾版最高可获5.3万元补贴。
这一举动，带动行业迅速跟进。
吉利银河推出“百万银河共享精品新能源”活动，限时补贴价5.98万元起，补贴方式包含现金补贴、国补和吉利银河厂补，从而与比亚迪展开贴身价格肉搏战。
长安深蓝、奇瑞集团、长城哈弗、凯迪拉克、零跑等相继加入这一轮降价。
此中，新能源车企为争夺市场份额，陷入深度内卷；传统车企也纷纷降价，打破了以往基于产品分级标准设定的价格体系。
一时间，从产品配置到价格策略，车企竞争白热化，甚至相互炮轰、发表“不客气”之言论。
面对新一轮价格内卷，工信部、人民日报、中汽协相继发声，明确表达反对立场。
工信部强调，将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。中国汽车工业协会表示，坚决反对无底线的价格战，支持企业通过正常方式参与市场竞争。
相关权威人士也发言表态。6月1日，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬，中汽中心党委书记、董事长安铁成，中国汽车工程学会理事长张进华等针对车企价格战发表看法，一致认为反内卷不能仅靠企业自觉，汽车行业亟须加大力度，整治“内卷式”竞争。
“价格战持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现‘以价换量’的潜在风险。”张进华认为。
安铁成表示，汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱，且难以突破现有技术或市场瓶颈，不利于全球化竞争力的培育形成。
安铁成进一步分析说，“内卷式”竞争是多重因素交织作用的结果。一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，竞争加剧、优胜劣汰是转型阵痛期的必然现象；另一方面，企业创新动力不足，相关部门对某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。
在工信部、中汽协接连发声后，李斌、何小鹏、閤先庆、卢放等车企负责人集体表态反对价格战。
魏建军直言“内卷式竞争是慢性自杀”，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为行业应更注重科技、高度和质量的竞争。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示不希望卷入价格战，而要在技术和服务上竞争。广汽集团副总经理閤先庆、华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也表达了类似观点，强调要“卷价值”而非“卷价格”。
“岚图汽车坚决反对价格战，更不会参与价格战。”岚图汽车CEO卢放表示，车企应该通过技术创新，带动研发、生产、管理效率的提升和改善，然后再通过这种改善，让企业的制造成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非技术进步带来价格上的变化。
然而，尽管有大量的反对声音，现实却是另一番景象。
头部车企带头降价，连一些豪华品牌也放下往日的高傲，以“骨折价”加入大战。燃油车与新势力新能源车在这场混战中全力厮杀。每个车企都在为市场份额和生存空间而拼价格、拼利润。
嘴上说着抵制价格战，行动上却断然加入降价大军，正是当下行业激烈竞争的真实写照。
从口水仗到价格战再到重组，中国汽车行业在销量增长的背后，弥漫着层层迷雾——剪不断，理还乱，别是一般滋味在心头。
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